長沙地鐵6號線“軌通”

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日期:2021-11-05  作者:丁玲 白杰 王秋平  來源:鐵路工程公司  瀏覽:1538      【

10月30日上午,在長沙地鐵6號線韶光站,隨著最后一對鋼軌接頭完成焊接,中鐵電氣化局集團參建的長沙地鐵6號線全線順利實現“軌通”。“軌通”節點的完成,為6號線后續各設備施工、車輛調試提供了有利條件。

 

采用機鋪法

 

長沙地鐵6號線全長48.11公里,西起梅溪湖片區,東至黃花國際機場,是長沙市軌道交通線網中東西走向的“城市窗口型”骨干線路,也是長沙市軌道交通領域首個PPP項目,對提高政府資金效益、激發市場主體活力、培育經濟增長動能具有重大意義。線路建成開通后,將有效加強河西副中心與城市主中心的聯系,串聯河西城際軌道樞紐和黃花機場,緩解東西向交通壓力,引導城市有序拓展。

鋪排:“邊交邊鋪”全力加快推進施工

城市軌道交通建設中,鋪軌是土建與機電施工的紐帶,起著承上啟下的關鍵作用,為供電、通信、信號等機電安裝工程打開了施工通道,也是交叉作業、安全管理的重難點階段。6號線全線正線、停車場及車輛段的軌道工程由長沙穗城軌道交通有限公司牽頭負責,中鐵電氣化局集團具體實施。

長沙地鐵6號線全線鋪軌總長度142.35公里,其中正線里程共計95.54公里(不含出入段、車輛段和停車場)。為滿足質量和工期需求,軌道采用高鐵施工先進工藝,全線共設置5個機鋪基地和10個散鋪基地,高峰期上線員工1400余人,22個作業面同時作業,白天進行軌排拼裝、運輸、鋪設、支模、精調,夜間進行道床混凝土澆筑,全力推進鋪軌進度。

 

施工人員進行鋪軌作業

 

項目自進場以來,全體建設者們先后克服了工期節點緊張、施工任務繁重、吊裝風險高、防疫防洪抗高溫和大宗材料價格上漲等諸多不利因素影響,采取“邊交邊鋪”的施工模式,提前介入、見縫插針,靈活組織施工,通過優化施工工藝、增加機械設備、人員調度和各類資源的調配,并加強安全巡檢、施工作業盯控等措施,全面提升鋪軌效率與安全質量,同時成立多支黨員先鋒隊,帶頭開展攻堅作業,掀起“百日大奮戰”高潮,最終圓滿實行“軌通”目標。

施工:采取多種降噪措施,軌道“睡在席夢思上”

長沙地鐵6號線鋪軌工程于去年底進場啟動,今年4月份全面展開。面對任務重、工期緊、疫情制約等困難,項目部持續優化方案,倒排施工計劃,整合施工資源,全力推動工程建設。

“為了讓城市軌道交通更加綠色環保,6號線應用先進施工技術減少振動和噪聲,最大限度保障地鐵沿線環境不受影響,全力打造綠色示范工程。”中鐵電氣化局集團長沙地鐵6號線第一項目部項目經理吳寶游介紹,6號線在部分特殊地段采用了鋼彈簧浮置板整體道床,即在道床內增加一塊鋼彈簧浮置板,列車從軌道上高速駛過,通過彈簧的壓縮,減小振動幅度,就像軌道“睡在席夢思上”,起到緩沖隔音的作用。

 

施工人員在韶光站對軌道進行打磨

 

經測試,這種減振道床可降噪15分貝以上,大大降低列車經過時的噪聲和振動,最大限度減少對周邊環境的影響。除了鋼彈簧浮置板整體道床,還采用了減振墊、減振扣件等,對沿線部分敏感地段和城區段約34.8單線公里采取減振降噪措施。

為提高施工效率,項目部還采用了國內最新的輪胎式鋪軌機、公鐵兩用布料機等新設備。為了確保鋪軌施工精度和線型控制,提高乘客坐車舒適度,采用地鐵鋪軌測量最先進的CPⅢ軌道控制網精測技術,采用全站儀配合軌檢小車,對軌道靜態幾何尺寸進行全面系統性測量、分析和調整,把施工精度控制在毫米級,以確保列車運行的平順性。

攜手:長穗聯合打造PPP領域示范項目

軌道交通項目是重大民生工程,是城市現代化的“名片”,對拉動內需、保障就業、實現可持續發展具有重要意義,采取“A+B”(分拆)模式實施,其中B部分采取PPP模式建設,委托廣州地鐵聯合體開展負責新線建設任務及后續運營、經營等各項業務。

作為長沙市和廣州市戰略合作的重要依托項目,長沙地鐵6號線自開工建設以來就備受各方關注。在兩地政府部門的支持下,以“打造成全國軌道交通示范PPP項目”為目標,推進6號線B部分PPP項目有序運作。

PPP項目啟動后,對工程條件及設計方案等進行了深入研究,精心做好工程策劃、施工組織、運營調試方案編制等,并積極與長沙各相關主管部門、監管部門進行工作對接、協調,高效推進項目招標、質量安全監督、投資管理、項目建設、運營籌備等各項工作。

據悉,長沙地鐵6號線實現“軌通”外,還實現全線單回路“環網電通”,通信系統“傳輸通”;目前車站裝修及設備安裝各項工作穩步推進,全線風管安裝已完成87%,給排水及消防管道安裝完成90%,公共區精裝修完成70%,通號等專業施工以及綜合聯調聯試等工作有序開展,爭取早日實現全線“電通”“車通”,全力沖刺線路如期試運行目標。

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